科技男

(綜合報道)

(星島日報報道)筆者一向認為，英國蓮花Elise是一部能助你鍛煉出頂級駕駛技術的最佳「機器」，新到港的最基本1.6公升136ps型號，已經好玩到極點，根本毋須更大馬力的版本。文、圖：彭志揚



　　我敢說，這輛馬力僅136ps、重量只875kg的新款入門Elise 1.6，在石澳道一帶足可挑戰任何比其馬力大兩、三倍的超級跑車，當然，先決條件是閣下要有一身的駕駛好本領。如何去鍛煉？每日駕著這輛Elise 1.6去練習便能「升呢」。即使你不打算與他人鬥快，用它來享受駕駛已夠滿足。



　　新版入門Elise由以往1.8公升降至1.6公升，手動波箱則由五速升格至六速，動作很明顯是為了降低廢排和油耗，迎合環保潮流，幸好無損原有的趣味。它依然是一輛身輕如燕、轉向銳快的小跑車，較可惜是測試車裝上了原廠供應的Level 2賽車排氣喉（售價待定），大幅削弱了頭段起動扭力，聲響也嘈吵得令人煩擾。如不是打算落場比賽，我強烈建議各位不要換喉。



　　車子起跑推背脊力度不如福士GTI，直線加速沒有激情，引擎要到四千轉以上才見一點勇姿。直至拖波扭軚入彎一刻，滿足感隨之而來。它由路面、引擎、波箱及制動而來的訊息，是毫無隔濾地透過雙手、腳掌及臀部傳到你大腦，而你的細微動作也會即時在車子動態中反映，駕駛技術好壞會即時現形。新版的轉向、煞車和波棍操作都比舊版結實，懸掛也多了一份柔韌質感，舒適度較以前更佳。



　　快跑一轉石澳道，這輛Elise 1.6令我重新體會何謂真正駕駛樂趣，它是一輛全由人去控制機械的汽車，而不是由電子系統去駕馭開車的人，單是這點已令其他高科技超跑顯得淡然無味。在香港，這輛最基本Elise 1.6已夠我玩一世了，其餘更大馬力型號我認為只適合在賽道駕駛。



　　■新Elise車頭造型頗有1997年第一代的簡單美，車身風阻比舊版降低4%。



　　■由於車重只有876kg，無論加速、煞車或拐彎都非常敏捷，在石澳道跑姿極為神勇。



　　■車廂布局跟舊版沒分別，空間仍然很有限。



　　■新款Elise基本外形跟2002年出道時沒有太大分別，款式不覺落伍。



　　■簡單不過的轉數和車速表組合。



　　■LED日間燈和指輝燈是新版特徵。



　　■波棍底座改為以皮革包裹。



　　■由於新引擎較高身，所以車尾艙蓋較舊版高聳。



　　■上車須跨過闊而高的門檻，然後「降落」在薄身座椅上。



　　■1.6公升豐田1ZR引擎在英國生產，留意尾箱空間十分細小。



　　■車底擾流器可提供巨大氣流下壓力。



　　■Alpine音響系統效果不錯，沒有升級必要。



　　■原裝前十六吋、後十七吋輪圈。



　　■座椅備有ProBax護脊設計。



　　Elise 1.6規格



　　引擎：1,598c.c.直四



　　馬力：136ps/6,800rpm



　　扭力：16.3kgm/4,400rpm



　　傳動：六速手波，後驅



　　0至100km/h：6.5秒



　　耗油量：6.3L/100km



　　售價：約550,000起



　　查詢：Richburg Lotus/2877 0810